隨著中國國力愈發(fā)強(qiáng)盛，交通上的發(fā)展越來越快，尤其是地鐵和高鐵的發(fā)展，讓人們的生活變得越來越便捷。建設(shè)運(yùn)營軌道交通需要大量緊固件，這類緊固件在電氣設(shè)備公司的屏柜產(chǎn)品以及電器產(chǎn)品中都有著很多的運(yùn)用，在緊固件的運(yùn)用中都有著扭力值的要求也就是對扭矩需要進(jìn)行確定，確保緊固的質(zhì)量。在許多的公司中采用了螺栓緊固方法，主要是利用原本設(shè)計(jì)中需要的預(yù)緊力得到與之相對應(yīng)的螺栓緊固力矩，然后在使用扭扳手進(jìn)行定扭，這種方法在地鐵大修中都是可取的。由此可見地鐵大修嚴(yán)謹(jǐn)性是相當(dāng)重要的，緊固件直接關(guān)系著地鐵的安全以及使用壽命。

一、目前我國地鐵列車架大修中存在的問題

隨著我國的社會科技的不斷發(fā)展，人們的生活方式也越來越便捷，尤其是地鐵的出現(xiàn)解決了很多人的出行問題，也緩解了城市交通擁堵的問題。但是在地鐵的運(yùn)行中也會存在著一定的，因此地鐵大修顯得尤為的重要。作為城市的重要交通工具之一，它關(guān)系到城市交通居民的安全問題。正常情況下，地鐵公司是通過大修來維護(hù)、維修方式來排除隱患，保證地鐵的正常運(yùn)行。但是地鐵維修中存在著一定的問題，比如地鐵車輛維護(hù)成本較高就是一大原因。而且隨著我國城市軌道交通線網(wǎng)化營運(yùn)模式的建立，客流量不斷增長，地鐵公司面臨著運(yùn)營緊張以及由于越來越多車輛的投入使用，大修和架修等等維護(hù)的問題就變得越來越突出。不僅檢修的工藝范圍存制定不完善，比如對緊固件扭矩沒有明確的要求，工作人員理解不到位的問題等現(xiàn)象出現(xiàn)，這就說明技術(shù)管理不到位。此外在檢修范圍存在漏檢、漏修的情況，首先就是在工藝執(zhí)行中存在不按工藝進(jìn)行檢修，單純憑借以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行檢修，以及探傷工作清潔度不夠，沒有嚴(yán)格執(zhí)行探傷工作要求等。最后還存在著檢修管理工作職能模糊以及檢修技術(shù)設(shè)備不完善的辦法問題。

二、如何判斷緊固件扭矩是否正確

(一)擰緊力矩是否正確

在裝配過程中，擰緊力矩是受多方面因素影響的，因此按照標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值來判斷擰緊力矩是存在一定的偏差的。首先就存在二次緊固的可能，因?yàn)榕ちΠ馐植荒芡耆乇３制椒€(wěn)的用力，有可能就產(chǎn)生二次緊固。其次就是緊固件螺栓在開始的時(shí)候，是不容易轉(zhuǎn)動的，這其中存在著一定的客觀因素，是不可改變的，因此會產(chǎn)生偏差。以及螺栓何時(shí)轉(zhuǎn)動時(shí)很難確定的，這就存在著一定的主觀因素。還有就是緊固件螺栓轉(zhuǎn)動的時(shí)候，要克服較大的摩擦力，但實(shí)際上實(shí)際的扭矩值肯定是大于安裝時(shí)的扭矩值，所以測試值一般偏大。由此可見雖然操作簡單，但是存在著很多的問題，還沒有得到解決。

(二)是否存在松動

目前，大修中常存在著緊固件松動的情況，而之所以存在緊固件松動的情況，很多人認(rèn)為緊固件松動是由于使用過度，簡而言之就是疲勞強(qiáng)度，但是實(shí)驗(yàn)證明緊固件很少有因?yàn)槭褂眠^勞而松動。主要是由于地鐵巨大的動力直接作用于緊固件及設(shè)備之上，就直接導(dǎo)致了緊固件損壞，一旦緊固件損壞后，設(shè)備就無法進(jìn)一步正常的工作。在緊固件工作過程中，受到軸向力作用的緊固件，螺紋會受到破壞，進(jìn)而螺栓可能會被拉壞。因此在裝配過程中，就應(yīng)該注意使用一些優(yōu)質(zhì)的防松動效果好的材料，才是解決緊固件松動的主要決定因素。

三、如何確定和校核地鐵緊固件扭矩

(一)緊固件如何確定預(yù)緊力

在軌道交通大修中，在對上緊固件之前都要確定預(yù)緊力，沒有個(gè)緊固件在連接過程中最為重要的目標(biāo)值就是預(yù)緊力，眾所周知，不可能絕對準(zhǔn)確地測量出或是估算出預(yù)緊力，無論如何準(zhǔn)確的計(jì)算，都會因?yàn)橥庠诘囊蛩爻霈F(xiàn)或多或少的偏差。在這基礎(chǔ)之上，在地鐵車輛緊固中，轉(zhuǎn)矩就是一個(gè)可以考量質(zhì)量的特征值，為了保障地鐵的安全，必須檢查緊固件的扭矩和緊固的質(zhì)量，并且將扭矩轉(zhuǎn)入系統(tǒng)之中，進(jìn)行評估。在實(shí)際中，在計(jì)算中存在著一定的關(guān)系，這個(gè)關(guān)系的數(shù)值取決于緊固件的幾何形狀以及摩擦系數(shù)，但是摩擦系數(shù)是無法避免的問題，并且目前的科技水平還無法解決，即使有辦法解決，成本也是相當(dāng)?shù)母?，并不適合試用到地鐵中去。但是這個(gè)問題隨著科技的發(fā)展和進(jìn)步，終有一天會得到解決。由于摩擦系數(shù)的問題存在，因此在根據(jù)加轉(zhuǎn)矩裝配螺栓時(shí)，需要產(chǎn)生多大的預(yù)緊力是無法得出正確的結(jié)論的。

(二)緊固件的擰緊方法以及檢查方法

根據(jù)我國目前的科技發(fā)展情況來看，在軌道交通運(yùn)營設(shè)備中大量的運(yùn)用緊固件，那么在地鐵大修中緊固件擰緊就顯得尤為的重要。在緊固過程中大部分以螺栓為主，螺栓和螺母是工業(yè)中最為常用的緊固件也是工業(yè)領(lǐng)域中最適合做緊固件的緊固元件，它們不僅可以經(jīng)受高強(qiáng)度的工作還可以裝卸和再利用。目前，在地鐵大修中緊固件的主要擰緊方法就是力矩法。顧名思義力矩法就是指根據(jù)最先設(shè)計(jì)的預(yù)緊力，用相應(yīng)的螺栓緊固值，最后用扳手?jǐn)Q就可以了。檢測的方式就是增擰法，意思就是用扳手平穩(wěn)的用力增加力矩，觀察螺栓轉(zhuǎn)動時(shí)的微小差距以及瞬時(shí)轉(zhuǎn)動的扭矩值最大，不用停手繼續(xù)轉(zhuǎn)動，看扭矩回到短暫的穩(wěn)定狀態(tài)之中，此時(shí)就是檢查得到的扭矩，這種方法相對比較簡單，但是其也存在的一定的偏差，僅作為參考。此外這種方法還需要有非常熟練的經(jīng)驗(yàn)才能夠完成。

隨著我國的社會及科技的不斷發(fā)展，人們的生活方式也越來越便捷，尤其是地?F的出現(xiàn)解決了很多人的出行問題，也緩解了城市交通擁堵的問題。但是在地鐵的運(yùn)行中也會存在著一定的問題，因此地鐵大修顯得尤為的重要。作為城市的重要交通工具之一，它關(guān)乎著城市交通居民的安全問題。  在軌道交通運(yùn)營設(shè)備中大量的運(yùn)用緊固件，那么在地鐵大修中緊固件擰緊就顯得尤為的重要。緊固件的目的是為了能夠達(dá)到預(yù)緊力，在通過扭矩達(dá)到預(yù)緊力，但是中間有很多的需要控制的因素，而且扭矩?cái)?shù)值也存在的一定的差距。因此需要通過實(shí)驗(yàn)以及理論分析相結(jié)合的方法找到影響扭矩的數(shù)值的關(guān)鍵因素。在找到這些影響因素之后，在過程中進(jìn)行控制，尤其是對一些關(guān)鍵性因素進(jìn)行控制，能夠做到將扭矩的范圍應(yīng)用于實(shí)際中。